Big Boost to Rail Electrification in North East.

Big Boost to Rail Electrification in North East.




Authorization for introduction of AC electric traction to & from Guwahati railway station is received from CRS

Total HDN (High Density Network) routes (649 RKM) falling in Northeast Frontier Railway have been commissioned with Electric Traction

Prestigious trains like Rajdhani Express, Tejas Rajdhani Express etc from Northeast to run on electric traction from Guwahati to the National capital.

In a historical achievement, CRS authorization has been received for introduction of AC electric traction to & from Guwahati railway station. Guwahati is the biggest and busiest railway station of Northeast being located in the capital of Assam.  So the biggest city of Northeast is now literally connected with all metros and other big cities through 25KV AC traction.

Northeast Frontier Railway (NFR) has successfully completed Electrification work of total 649 RKM / 1294 TKM from Katihar to Guwahati. This way Total HDN (High Density Network) routes (649 RKM) falling in NFR have been commissioned with Electric Traction.

This great feat will now connect New Delhi to Guwahati on seamless Electric Traction. This is yet another effort by NFR for capital connectivity by Green Transportation.

It may be mentioned here that, Northeast Frontier Railway has already started running trains with electric traction from the Kamakhya station with the arrival and departure of the Brahmaputra Mail with AC traction since 22nd October last.

With the completion of the electrification of the Guwahati station, other prestigious trains like Rajdhani Express, Tejas Rajdhani Express etc from Northeast can now be switched over to run on electric traction from Guwahati to the National capital and other cities like Mumbai, Chennai, Kolkata etc directly without change of traction enroute.

This Electrification work will save our foreign exchange reserves spent on HSD Oil, and will provide greener transportation & reduced carbon footprints.

In addition to above, passenger trains with higher speed & heavier goods trains can be run.

Some of the benefits that will be reaped due to Electrification of the sections are:-

1. There will be net saving on foreign exchange spent on HSD Oil to the tune of Rs 300 Cr per annum.

2. The consumption of HSD Oil will also be reduced by 3400 KL per month which will reduce dependence on imported petroleum.

3. Due to seamless train operation, traction change which is inevitable at New Jalpaiguri and New Coochbehar, will now be done away with. This will enhance mobility of the trains.

4. Due to enhanced mobility, total running time between Katihar to Guwahati will be reduced by 2 Hrs (approx) due to higher speed of the trains. As a result, about 10% more no. of trains can be run in the section.

5. With Electrification heavier goods trains can be run with higher speed.

6. Because of the enhanced line capacity, 10% new passenger trains can be introduced and this will help in introduction of more Rajdhani exp for capital connectivity projects.

7. Electrification will reduce dependence on imported petroleum.

8. With electrification, Head on Generation (HOG) technology can be used instead of End on Generation (EOG) system with two power cars employing two DG sets on either end on all Linke Hofmann Busch (LHB) coach fitted trains.

9. The power generator cars which consume about 100 ltr diesel per hour can be saved apart from noise, fume emission during run.

10. Greenhouse gas emission for electric traction will fall which will lead to reduced carbon footprint.

ఒక చారిత్రాత్మక విజయంలో, గౌహతి రైల్వే స్టేషన్‌కు మరియు నుండి AC ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌ను ప్రవేశపెట్టడానికి CRS అధికారాన్ని పొందింది. గౌహతి అస్సాం రాజధానిలో ఉన్న ఈశాన్య ప్రాంతంలో అతిపెద్ద మరియు రద్దీగా ఉండే రైల్వే స్టేషన్. కాబట్టి ఈశాన్య ప్రాంతంలోని అతిపెద్ద నగరం ఇప్పుడు అక్షరాలా అన్ని మెట్రోలు మరియు ఇతర పెద్ద నగరాలతో 25KV AC ట్రాక్షన్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంది.

 ఈశాన్య ఫ్రాంటియర్ రైల్వే (NFR) కతిహార్ నుండి గౌహతి వరకు మొత్తం 649 RKM / 1294 TKM విద్యుద్దీకరణ పనిని విజయవంతంగా పూర్తి చేసింది. ఈ విధంగా NFRలో పడే మొత్తం HDN (హై డెన్సిటీ నెట్‌వర్క్) మార్గాలు (649 RKM) ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌తో ప్రారంభించబడ్డాయి.

 ఈ గొప్ప ఫీట్ ఇప్పుడు అతుకులు లేని ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌తో న్యూ ఢిల్లీ నుండి గౌహతికి కనెక్ట్ అవుతుంది. గ్రీన్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ ద్వారా క్యాపిటల్ కనెక్టివిటీ కోసం NFR చేసిన మరో ప్రయత్నం ఇది.

 గత అక్టోబరు 22 నుండి బ్రహ్మపుత్ర మెయిల్ ఎసి ట్రాక్షన్‌తో రాక మరియు నిష్క్రమణతో కామాఖ్య స్టేషన్ నుండి ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌తో రైళ్లను ఈశాన్య ఫ్రాంటియర్ రైల్వే ఇప్పటికే నడపడం ప్రారంభించిందని ఇక్కడ పేర్కొనవచ్చు.

 గౌహతి స్టేషన్ యొక్క విద్యుదీకరణ పూర్తయిన తర్వాత, రాజధాని ఎక్స్‌ప్రెస్, తేజస్ రాజధాని ఎక్స్‌ప్రెస్ వంటి ఇతర ప్రతిష్టాత్మక రైళ్లు ఇప్పుడు గౌహతి నుండి దేశ రాజధానికి మరియు ముంబై, చెన్నై, కోల్‌కతా మొదలైన ఇతర నగరాలకు విద్యుత్ ట్రాక్షన్‌తో నడపడానికి మారవచ్చు. ట్రాక్షన్ మార్పు లేకుండా నేరుగా.

 ఈ విద్యుదీకరణ పని HSD ఆయిల్‌పై వెచ్చించే మన విదేశీ మారకద్రవ్య నిల్వలను ఆదా చేస్తుంది మరియు పచ్చని రవాణా & తగ్గిన కార్బన్ పాదముద్రలను అందిస్తుంది.

 పైన పేర్కొన్న వాటితో పాటు, అధిక వేగంతో కూడిన ప్యాసింజర్ రైళ్లు & భారీ గూడ్స్ రైళ్లను నడపవచ్చు.

 విభాగాల విద్యుదీకరణ కారణంగా పొందే కొన్ని ప్రయోజనాలు:-

 1. HSD ఆయిల్‌పై ఖర్చు చేసే విదేశీ మారకంపై సంవత్సరానికి రూ. 300 కోట్ల వరకు నికర ఆదా అవుతుంది.

 2. HSD ఆయిల్ వినియోగం కూడా నెలకు 3400 KL తగ్గుతుంది, ఇది దిగుమతి చేసుకున్న పెట్రోలియంపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గిస్తుంది.

 3. అతుకులు లేని రైలు ఆపరేషన్ కారణంగా, న్యూ జల్‌పైగురి మరియు న్యూ కూచ్‌బెహార్‌లో అనివార్యమైన ట్రాక్షన్ మార్పు ఇప్పుడు తీసివేయబడుతుంది. ఇది రైళ్ల కదలికను మెరుగుపరుస్తుంది.

 4. మెరుగైన మొబిలిటీ కారణంగా, రైళ్ల అధిక వేగం కారణంగా కతిహార్ నుండి గౌహతి మధ్య మొత్తం రన్నింగ్ సమయం 2 గంటలు (సుమారుగా) తగ్గుతుంది. ఫలితంగా, దాదాపు 10% ఎక్కువ కాదు. విభాగంలో రైళ్లను నడపవచ్చు.

 5. ఎలక్ట్రిఫికేషన్‌తో హెవీయర్ గూడ్స్ రైళ్లను అధిక వేగంతో నడపవచ్చు.

 6. మెరుగైన లైన్ సామర్థ్యం కారణంగా, 10% కొత్త ప్యాసింజర్ రైళ్లను ప్రవేశపెట్టవచ్చు మరియు ఇది రాజధాని కనెక్టివిటీ ప్రాజెక్ట్‌ల కోసం మరిన్ని రాజధాని ఎక్స్‌ప్రెస్‌ను పరిచయం చేయడంలో సహాయపడుతుంది.

 7. విద్యుదీకరణ దిగుమతి చేసుకున్న పెట్రోలియంపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గిస్తుంది.

 8. విద్యుదీకరణతో, అన్ని Linke Hofmann Busch (LHB) కోచ్ అమర్చిన రైళ్లలో రెండు వైపులా రెండు DG సెట్‌లను ఉపయోగించే రెండు పవర్ కార్లతో ఎండ్ ఆన్ జనరేషన్ (EOG) సిస్టమ్‌కు బదులుగా హెడ్ ఆన్ జనరేషన్ (HOG) సాంకేతికతను ఉపయోగించవచ్చు.

 9. గంటకు 100 లీటర్ల డీజిల్ వినియోగించే పవర్ జనరేటర్ కార్లు రన్ సమయంలో శబ్దం, పొగ విడుదల కాకుండా ఆదా చేయబడతాయి.

 10. ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్ కోసం గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాలు తగ్గుతాయి, ఇది కార్బన్ పాదముద్రను తగ్గిస్తుంది.

एक ऐतिहासिक उपलब्धि में, गुवाहाटी रेलवे स्टेशन से और उसके लिए एसी इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन शुरू करने के लिए सीआरएस प्राधिकरण प्राप्त हुआ है। गुवाहाटी असम की राजधानी में स्थित होने के कारण पूर्वोत्तर का सबसे बड़ा और व्यस्ततम रेलवे स्टेशन है। तो पूर्वोत्तर का सबसे बड़ा शहर अब सचमुच सभी महानगरों और अन्य बड़े शहरों के साथ 25KV एसी कर्षण के माध्यम से जुड़ा हुआ है।

 पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे (एनएफआर) ने कटिहार से गुवाहाटी तक कुल 649 आरकेएम / 1294 टीकेएम का विद्युतीकरण कार्य सफलतापूर्वक पूरा कर लिया है। इस तरह एनएफआर में पड़ने वाले टोटल एचडीएन (हाई डेंसिटी नेटवर्क) रूट (649 आरकेएम) को इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन के साथ चालू किया गया है।

 यह महान उपलब्धि अब नई दिल्ली को निर्बाध विद्युत कर्षण पर गुवाहाटी से जोड़ेगी। यह एनएफआर द्वारा हरित परिवहन द्वारा पूंजी संपर्क के लिए एक और प्रयास है।

 उल्लेखनीय है कि पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे ने पिछले 22 अक्टूबर से कामाख्या स्टेशन से एसी ट्रैक्शन वाली ब्रह्मपुत्र मेल के आगमन और प्रस्थान के साथ इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन वाली ट्रेनें पहले ही शुरू कर दी हैं.

 गुवाहाटी स्टेशन के विद्युतीकरण के पूरा होने के साथ, पूर्वोत्तर से राजधानी एक्सप्रेस, तेजस राजधानी एक्सप्रेस आदि जैसी अन्य प्रतिष्ठित ट्रेनों को अब गुवाहाटी से राष्ट्रीय राजधानी और मुंबई, चेन्नई, कोलकाता आदि जैसे अन्य शहरों में विद्युत कर्षण पर चलाने के लिए स्विच किया जा सकता है। सीधे रास्ते में कर्षण परिवर्तन के बिना।

 यह विद्युतीकरण कार्य एचएसडी ऑयल पर खर्च किए गए हमारे विदेशी मुद्रा भंडार को बचाएगा, और हरित परिवहन और कम कार्बन पदचिह्न प्रदान करेगा।

 उपरोक्त के अलावा, उच्च गति और भारी मालगाड़ियों वाली यात्री ट्रेनें चलाई जा सकती हैं।

 अनुभागों के विद्युतीकरण के कारण कुछ लाभ प्राप्त होंगे: -

 1. एचएसडी ऑयल पर खर्च किए गए विदेशी मुद्रा पर प्रति वर्ष 300 करोड़ रुपये की शुद्ध बचत होगी।

 2. एचएसडी तेल की खपत भी 3400 केएल प्रति माह कम हो जाएगी जिससे आयातित पेट्रोलियम पर निर्भरता कम हो जाएगी।

 3. निर्बाध ट्रेन संचालन के कारण, न्यू जलपाईगुड़ी और न्यू कूचबिहार में अपरिहार्य कर्षण परिवर्तन को अब समाप्त कर दिया जाएगा। इससे ट्रेनों की आवाजाही बढ़ेगी।

 4. बढ़ी हुई गतिशीलता के कारण, ट्रेनों की उच्च गति के कारण कटिहार से गुवाहाटी के बीच कुल चलने का समय 2 घंटे (लगभग) कम हो जाएगा। नतीजतन, लगभग 10% अधिक नहीं। सेक्शन में ट्रेनें चलाई जा सकती हैं।

 5. विद्युतीकरण से भारी मालगाड़ियों को तेज गति से चलाया जा सकता है।

 6. बढ़ी हुई लाइन क्षमता के कारण, 10% नई यात्री ट्रेनें शुरू की जा सकती हैं और इससे पूंजी संपर्क परियोजनाओं के लिए और अधिक राजधानी एक्सप्रेस शुरू करने में मदद मिलेगी।

 7. विद्युतीकरण से आयातित पेट्रोलियम पर निर्भरता कम होगी।

 8. विद्युतीकरण के साथ, सभी लिंक हॉफमैन बुश (एलएचबी) कोच फिटेड ट्रेनों के दोनों छोर पर दो डीजी सेट लगाने वाली दो पावर कारों के साथ एंड ऑन जेनरेशन (ईओजी) सिस्टम के बजाय हेड ऑन जेनरेशन (एचओजी) तकनीक का उपयोग किया जा सकता है।

 9. बिजली जनरेटर कारें जो प्रति घंटे लगभग 100 लीटर डीजल की खपत करती हैं, उन्हें चलाने के दौरान शोर, धुएं के उत्सर्जन के अलावा बचाया जा सकता है।

 10. इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन के लिए ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी आएगी जिससे कार्बन फुटप्रिंट में कमी आएगी।

ஒரு வரலாற்றுச் சாதனையாக, குவஹாத்தி ரயில் நிலையத்திற்கு ஏசி மின்சார இழுவையை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு CRS அங்கீகாரம் பெறப்பட்டுள்ளது. அஸ்ஸாமின் தலைநகரில் அமைந்துள்ள குவஹாத்தி வடகிழக்கு மாநிலத்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் பரபரப்பான ரயில் நிலையம் ஆகும். எனவே வடகிழக்கின் மிகப்பெரிய நகரம் இப்போது 25KV ஏசி இழுவை மூலம் அனைத்து பெருநகரங்கள் மற்றும் பிற பெரிய நகரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

 வடகிழக்கு எல்லை ரயில்வே (NFR) கதிஹாரிலிருந்து கவுகாத்தி வரை மொத்தம் 649 RKM / 1294 TKM மின்மயமாக்கல் பணியை வெற்றிகரமாக முடித்துள்ளது. இந்த வழியில் NFR இல் விழும் மொத்த HDN (உயர் அடர்த்தி நெட்வொர்க்) வழிகள் (649 RKM) மின்சார இழுவை மூலம் இயக்கப்பட்டது.

 இந்த மாபெரும் சாதனையானது தடையற்ற மின்சார இழுவையில் புது டெல்லியிலிருந்து குவஹாத்தியை இணைக்கும். பசுமை போக்குவரத்து மூலம் மூலதன இணைப்புக்கான NFR இன் மற்றொரு முயற்சி இது.

 வடகிழக்கு எல்லை ரயில்வே ஏற்கனவே கடந்த அக்டோபர் 22 ஆம் தேதி முதல் ஏசி இழுவையுடன் கூடிய பிரம்மபுத்திரா மெயில் வருகை மற்றும் புறப்பாடு மூலம் காமாக்யா நிலையத்திலிருந்து மின்சார இழுவை கொண்ட ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியுள்ளது என்பதை இங்கே குறிப்பிடலாம்.

 குவஹாத்தி நிலையத்தின் மின்மயமாக்கல் முடிவடைந்தவுடன், வடகிழக்கில் இருந்து ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ், தேஜஸ் ராஜ்தானி எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற பிற புகழ்பெற்ற ரயில்கள் இப்போது கவுகாத்தியில் இருந்து தேசிய தலைநகர் மற்றும் மும்பை, சென்னை, கொல்கத்தா போன்ற பிற நகரங்களுக்கு மின்சார இழுவை மூலம் இயக்கப்படும். பாதையில் இழுவை மாற்றம் இல்லாமல் நேரடியாக.

 இந்த மின்மயமாக்கல் பணி எச்.எஸ்.டி ஆயிலில் செலவழிக்கப்படும் நமது அந்நியச் செலாவணி கையிருப்பைச் சேமிக்கும், மேலும் பசுமையான போக்குவரத்து மற்றும் குறைக்கப்பட்ட கார்பன் தடயங்களை வழங்கும்.

 மேலே கூறப்பட்டவை தவிர, அதிக வேகம் மற்றும் அதிக எடை கொண்ட பயணிகள் ரயில்களை இயக்கலாம்.

 பிரிவுகளின் மின்மயமாக்கல் காரணமாக அறுவடை செய்யப்படும் சில நன்மைகள்:-

 1. ஹெச்எஸ்டி ஆயிலில் செலவழிக்கப்பட்ட அன்னியச் செலாவணியில் ஆண்டுக்கு ரூ. 300 கோடிக்கு நிகர சேமிப்பு இருக்கும்.

 2. HSD ஆயிலின் நுகர்வு மாதத்திற்கு 3400 KL குறைக்கப்படும், இது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பெட்ரோலியத்தை சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும்.

 3. தடையற்ற ரயில் இயக்கத்தின் காரணமாக, நியூ ஜல்பைகுரி மற்றும் நியூ கூச்பெஹரில் தவிர்க்க முடியாத இழுவை மாற்றம் இப்போது நிறுத்தப்படும். இதனால் ரயில்களின் இயக்கம் அதிகரிக்கும்.

 4. மேம்பட்ட இயக்கம் காரணமாக, ரயில்களின் அதிக வேகம் காரணமாக கதிஹார் முதல் கவுகாத்தி வரையிலான மொத்த இயக்க நேரம் 2 மணிநேரம் (தோராயமாக) குறைக்கப்படும். இதன் விளைவாக, சுமார் 10% அதிகமாக இல்லை. பிரிவில் ரயில்களை இயக்கலாம்.

 5. எலக்ட்ரிஃபிகேஷன் மூலம் கனரக சரக்கு ரயில்களை அதிக வேகத்தில் இயக்க முடியும்.

 6. மேம்படுத்தப்பட்ட லைன் கொள்ளளவு காரணமாக, 10% புதிய பயணிகள் ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படலாம், மேலும் இது மூலதன இணைப்புத் திட்டங்களுக்கு அதிக ராஜ்தானி எக்ஸ்ப்ஸை அறிமுகப்படுத்த உதவும்.

 7. மின்மயமாக்கல் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பெட்ரோலியத்தை சார்ந்திருப்பதை குறைக்கும்.

 8. எலக்ட்ரிஃபிகேஷன் மூலம், ஹெட் ஆன் ஜெனரேஷன் (HOG) தொழில்நுட்பத்தை எண்ட் ஆன் ஜெனரேஷன் (EOG) சிஸ்டத்திற்குப் பதிலாகப் பயன்படுத்த முடியும், இதில் இரண்டு பவர் கார்கள், லிங்க் ஹாஃப்மேன் புஷ் (LHB) பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்ட அனைத்து ரயில்களிலும் இரு முனைகளிலும் இரண்டு DG பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

 9. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 லிட்டர் டீசலைச் செலவழிக்கும் பவர் ஜெனரேட்டர் கார்கள், ஓட்டத்தின் போது சத்தம், புகை வெளியேற்றம் ஆகியவற்றைத் தவிர்த்து சேமிக்க முடியும்.

 10. மின்சார இழுவைக்கான பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றம் குறையும், இது கார்பன் தடம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும்.

Post a Comment

Previous Post Next Post